杭州地铁房香饽饽成忧患
虽然已经过去了11天，回忆起11月15日当天的情况时，小蒋仍然心有余悸。
“要是那天我晚一点出门，可能现在也没法和你在这儿说话了。”小蒋在杭州市萧山区风情路经营着一家小卖铺，她的铺子距杭州地铁事故现场大约300米的距离。那天下午两点左右在湘湖路站骑着车子进货的时候，发现马路上有点下沉了。“当时我觉得不太对劲，没想到下午大概三点钟左右就坍塌了。”
挖掘机、抽水机和吊车在不停地工作，工程人员还在清理事故现场。在风情大道东侧的四幢房因地基下沉而出现裂缝已成了危房，当记者来到事故现场时，这四幢危房已经被拆掉。小蒋十分担心自己的房子是否也会受影响。当技术人员告诉小蒋她的铺子地基不会下沉时，小蒋才放了心。
“杭州很多楼盘都把地铁房作为卖点。这期事故后恐怕地铁房已经成了一个注意安全的代名词。”在策源杭州置业研究部经理顾晓立看来，靠近地铁的楼盘是否安全，也许将成为很多购房者首先要考虑的因素。
公交车站多为楼盘名
从杭州火车站到萧山区北干山路，K300路公交车很多站点都是以新楼盘的小区名作为站点名的：迎春小区站、加州阳光、天汇园、开元名都……从杭州下城区到萧山区的一路上，道路两旁到处是新开发的楼盘。一些正在建设的楼盘旁边还有一些农民正在耕地，楼盘与菜地、农民合在一起，形成了一道奇特的景观。
在这些配套还很不成熟的地区能引来大量地产商开发楼盘，地铁在其中起了不小的作用。
“高层时代，罕见地铁多层”，“湘湖·地铁·城市山水别墅”，在事故发生后，这些与地铁联系在一起的楼盘广告语，仍然树立在萧山区风情大道的路上。距离杭州地铁事故现场不远的苏黎世小镇、奥兰多小镇两个楼盘，也都将地铁作为自己的卖点。
“现在杭州总人口约有一半是在市中心活动，居住、办公等也都集中在市中心。按规划，2015年将有大量新增人口导入到郊区，市中心人口大约只有总人口的三分之一。”世联地产分析师苏琼琼表示，人口的迁移将产生大量住宅需求。但由于居住地与工作地距离太远，很多杭州本地人都不愿意在远郊区。“上班在市中心里，却要到那么远的地方去居住，谁愿意去啊？但有地铁就不一样了，毕竟会节约好多时间。”杭州博日地产策划部经理陆军说，虽然郊区将有大量人口导入，但出行的问题并没有解决。
地铁使杭州郊区的土地和楼盘有了新的价值。由于杭州市中心土地面积有限，地铁使下沙、滨江、临平、萧山等郊区的土地成为地产商青睐的对像。对此杭州资生顾问总经理黄连友表示，杭州城区间乘公交车出行的时间比较长，并不很方便。对普通市民来说有了地铁，出行的时候就减少了，缩短了穿梭于不同城区之间的时间。
地铁对杭州楼市起了相当大的拉动作用，过去无人问津的土地在有地铁规划后就成了抢手货。九堡地区本来不是一个很发达的地方，但地铁将通过该板块的消息被公布后，万科、绿城等开发商都在这里拿地。陆军表示，上城区、下城区、江干区这些中心城区对地铁依赖不大，但杭州郊区楼盘对地铁的依赖却很强。杭州相当多郊区的楼盘基本都是在地铁沿线建造的，虽然地铁还没有建成，但这些郊区楼盘大多打出了地铁的概念。
卖点变成忧虑
在地铁沿线出让了大量土地，很多新建楼盘都是沿地铁沿线建造的。杭州市的近期规划一期为，在2015年之前建成地铁1、2号线，累计长度82公里，形成常规公交枢纽节点，并形成武林湖滨片、钱江新城片、钱江世纪城片、萧山城区片和下沙中心片五个大型的以地铁为中心的枢纽片区。杭州对发展城市地铁有着比较详细的规划，在2050年前要形成8条线路，总长达278公里。
杭州在建地铁的沿线也聚集了一大批正在开发的楼盘，欣盛·东方郡、铂金时代、同方·燕雨林森，这些在建的楼盘也都以地铁作为自己最大的卖点。而那些在地铁还没有建造的楼盘，也以地铁规划作为广告招览顾客。
“地铁概念给开发商带来不少好处，打地铁房概念的楼盘比同地段的非地铁房高出1000元/平方米。”中国指数研究院杭州分院张志杰表示，杭州地铁还在规划中，开发商便利用地铁概念大肆炒作，并获得不少利益。
然而房产专家分析，这次杭州地铁事件后，这些曾经的亮点可能将成为购房人的顾虑。
“这次事故对购房者的心理影响恐怕远比我们想的要大。购房人除了会继续关心楼盘的价格和出行的便利程度，安全性的问题也将成为他们关注的重点。我买的房子是安全的吗？会不会因为靠地铁太近而有什么问题？”顾晓立认为，这种对房屋安全质量的担忧，使过去曾经抢手的地铁房成为消费者心里安全隐患的代名词。
在萧山区风情大道地铁事故现场，四幢居民住宅便受地铁塌陷影响而出现裂缝，以致不得不被拆除。顾晓立分析，在去过，一些楼盘出现墙体裂缝时地产商可以给出装修不好的解释，或归于材料质量不好的问题；但经过这次事件，当那些离地铁过于近的新楼盘也出现类似问题时，消费者也许会怀疑是否因地铁施工而产生什么安全隐患。
“毕竟奥兰多小镇和苏黎士小镇离地铁事故现场是比较远的，楼盘建筑目前看没有受到影响。但那些离地铁比较近的楼盘呢？要知道杭州地铁沿线很多高层公寓距离地铁的距离都很近。这些房子是否牢固？谁都不希望自己住在不安全的房子里。”张志杰也表示了担心，他认为这种担心并非毫无道理，地铁质量如何也会影响到沿线建筑物的安全。
记者手记
11月26日，在风情大道南、北两个方向，警察已经封锁了事故现场。但穿过当地居民的菜地后，远远就可以看到一堆废弃的建筑物，现场一片狼藉。湘西路地铁站东边是学校，西边是居民楼。两台吊机正在将地铁的盾构支柱一根根吊起，为免发生二次坍塌事故,挖掘机已经将现场东西两个方面拓宽了近50米，以减轻地下压力。施工人员还在搜寻遇难人员的遗体。
在湘西路开面馆的店主告诉记者，施工队和技术人员加起来约有三百人，住在湘西路华联超市的一幢五层的小楼里。该工地是在去年国庆节后施工的，但只是进行地面测量和围栏，并没有大型挖掘机等大型设备进入施工现场。今年春节过后，起吊机、挖掘机等重型设备进场后才开始了真正的施工。当地居民反映，事发前一个月左右已经出现了地面塌陷的现象，但并没有引起施工队注意。
由于风情大道是通向萧山旅游区的主干道（事故以南约二公里便是杭州游乐园和第一世界大酒店），来往车辆比较多，对地面造成了很大的压力。但施工队并未采取车辆分流措施，使载重车辆与其它车辆一同行使在路面上。据施工人员介绍，在地铁站点施工至少50米内不应当有其它高大建筑物，如果有的也应该拆除；但风情大道其中一侧的施工距离大楼只有10米。据了解，为了赶工期，在东面一侧进行施工时并没有搭起架构，也没有进行混凝土浇灌，而只是进行简单的挖掘；而事故的塌陷也正是在东面一侧。据施工人员介绍，施工队的建筑工人说施工中还存在一些偷工减料的现象，本应当用18厘米的钢筋，包工头却只用了15厘米的钢筋以减轻成本。
